LSG Bottenhorn e.V.

Probefliegen des neuen Duo Discus X

Die Sache mit dem "X"

Die diesjährigen Aero 2005 in Friedrichshafen hatte ein neues Licht auf den bevorstehenden Kauf eines Duo Discus - Turbo geworfen. Am Stand der Firma Schempp & Hirth staunten wir nicht schlecht, als dort ein auf den ersten Blick etwas befremdlich wirkender, Duo- Discus aufgebaut war. Der neue Duo zog schnell die Blicke auf sich. Nach einem Gespräch mit Geschäftsführer Holighaus und dem Probefliegen im Juli steht für uns fest - Den müssen wir haben!!!"

Nicht gerade das beste Wetter zum Probefliegen" war sicher der Gedanke, der den meisten von uns Fliegern an diesem Samstagmorgen durch den Kopf ging. Hatte uns doch wenige Tage zuvor die Nachricht erreicht, dass uns der Prototyp des neuen Duo- Discus X zum Probefliegen zur Verfügung gestellt wird!! An diesem ersten Samstag im Juli wurde bereits gegen 10 Uhr am trotz vollkommen bedecktem Himmels und leichtem Nieselregen alles für den Flugbetrieb aufgebaut. Kurze Zeit später erschien auch schon ein uns sehr gut bekannter Segelfluganhänger auf der vom Flugplatz aus einsehbaren Landstraße. Wie versprochen brachte Herr Berger von der Firma Schempp-Hirt den Prototyp des brandneuen Duo- Discus X vorbei - eben diesen Flieger, den wir zwei Monate zuvor schon einmal auf der Messe bestaunt haben. Das Aufrüsten ging dank jahrelanger Erfahrung mit dem Vorgänger sehr schnell. Jeder der Beteiligten wollte schließlich einmal vor dem Auslieferungstermin im Frühjahr 2006 einmal in den Genuss kommen, den neuen Flieger zu testen. So kam es also, dass trotz des schlechtem Wetters ein Vereinsmitglied nach dem Anderen voller Erwartungen  in den Flieger stieg und mit ihn mit leuchtenden Augen wieder verließ: "Der alte Duo fliegt schon richtig gut, aber der Duo-X  fliegt sich einfach besser!!!"

Das "X" im Namen steht für ein ganzes Paket an Neuerungen. So wird durch die Winglets die Luftströmung an den Tragflächen so weit optimiert, dass sich die Kurvenflugeigenschaften sowie die Gleitleistung spürbar verbessern. Im Gegensatz zum Duo Discus muss man den Duo-Discus X auch in steilen Kurven kaum mit dem Querruder abzustützen. Durch das gefederte und damit auch höher gelegte Fahrwerk vergrößert sich der Anstellwinkel, wodurch das bisherige "wegnehmen" vom Boden mit dem Höhenruder entfällt. Wie von selbst hebt der Duo Discus X beim Windenstart vom Boden ab. Für die Schulung von Vorteil ist das künftig auch vom hinteren Sitz aus bedienbare Fahrwerk.

Ebenfalls verbessert wurde das Bremsklappensystem. Hatte der Duo Discus nur eine "einfache" Bremsklappe die nach oben aus den Tragflächen ausgefahren wurde, so sorgt bei seinem Nachfolger zusätzlich eine Wölbeklappe an der Endleiste beim Ausfahren der Klappen für eine erhöhte Tragflächenwölbung, was einen steileren und langsameren Anflug zur Folge hat. Um die Wölbeklappen muss der Pilot sich beim Ausfahren der Klappen nicht kümmern, sie wird automatisch und der jeweiligen Geschwindigkeit angepasst ausgefahren. Doch damit nicht genug, durch das gefederte Fahrwerk sowie die herabgesetzte Aufsetzgeschwindigkeit konnte der Duo Discus X aufgelastet werden. Die Maximale Abflugmasse liegt nun bei sagenhaften 750 Kg. Nach der Besprechung der Innenausstattung mit Herrn Berger steht nun das Eine endgültig fest: Nächste Saison wird ein neuer Duo Discus -X mit Klapptriebwerk unseren Flugzeugpark um eine Attraktion bereichern.